蜂巢能源确认百亿订单

摘要： 近日，蜂巢能源董事长杨红新在第四届电池日上透露，虽然蜂巢能源和宝马集团都没有官宣，但实际情况与媒体报道的基本相似。公司已与宝马集团达成更多、更全面的合作，并将在合适的时机进行披露。...

近日，蜂巢能源董事长杨红新在第四届电池日上透露，虽然蜂巢能源和宝马集团都没有官宣，但实际情况与媒体报道的基本相似。公司已与宝马集团达成更多、更全面的合作，并将在合适的时机进行披露。

此前有消息称，宝马年初对外招标的160GWh电池订单“花落”中国动力电池企业，蜂巢能源获得宝马在欧洲区近90GWh的产能订单。

据了解，合作在7月份的时候就已经签了，SOP时间定的是2027年底。蜂巢能源初期将为宝马规划两条电芯产线，以及配套的模组与pack产线。所供给的电芯类型是蜂巢能源主打的大单品——短刀电芯。这些电芯将采取CTP模式在宝马新一代平台的纯电车型上使用。

就在10月份，蜂巢开始为宝马MINI批量供货，反映了宝马对蜂巢能源的技术和产品的认可。此次宝马再次开出天价订单，并将大部分产能给予了以短刀电芯见长的蜂巢能源，似乎印证了短刀形状是宝马选择的方形电芯标准化生产的优解。

且获得宝马如此巨额订单，不仅保障了蜂巢未来带来装机量的提升，更意味着打入跨国巨头的供应链体系，将有利于公司迅速打开在全球车企中的供货渠道，这也是未来几年二线电池厂迎头赶上的机遇。

在当前锂电行业开启全面淘汰赛的的关键拐点，本届电池日上，蜂巢能源蜂巢能源在第四届电池日发布“领蜂2024”战略，涵盖产品领先战略、蜂速服务战略以及AI智能制造战略，展示了其接下来的目标和野心。

01

全球化竞争开启：大客户导入提速

2023年动力电池行业面临严峻挑战，下游新能源市场需求增速放缓，电池企业去库存压力难解，产能利用率低，且电芯价格迅速下降，整体销售收入下滑。企业普遍面临“增收不增利”的问题，需要应对市场的周期性调整。

面对日益激烈的市场竞争，蜂巢能源公布了2024年的经营目标。公司2024年将达到国内战略客户超过11个、海外战略客户超过6个、新车型导入超过40款、制造成本要下降40%、采购成本下降20%。

在客户开拓方面，蜂巢能源除了已经有的17家明星客户以外，在2023年增加了宝马、上汽通用五菱和协鑫等等这几个战略性的客户。蜂巢还拓展了印度客户和美国客户。

今年以来，蜂巢能源已陆续供货理想L7、吉利银河L7/L6、东风岚图追光/梦想家、哈弗猛龙/枭龙等车型。在PHEV（含增程式）领域的表现亮眼，从工信部发布的车型公告看，6月以来，蜂巢能源配套的插混车型已接近20款，已经深度进入主流车企的供应链。

据杨红新透露，今年蜂巢能源一共搭载了40款车型，各类型电池在全球范围的总出货量预计达到13 GWh。

此外，蜂巢能源的新建产线将在2024年全面进入到稳产运营阶段，全新产线和爬坡产能的占比由63%降到14%。

此前蜂巢能源在全球计划建设12个生产基地，总产能达360.9GWh，现在已经提档至600GWh，基本完成国内外产能版图布局。一方面，今年蜂巢能源湖州、盐城多基地相继投产，进一步提升了稳定供货能力。

海外方面，位于泰国的电池模组Pack工厂也已于今年7月开工建设；蜂巢能源已在德国建有两座工厂，一是2020年在德国萨尔州建设的欧洲电池模组和PACK工厂，总投资约20亿欧元，规划产能为24 GWh；二是2022年在勃兰登堡州建设的首座电芯工厂，计划于2025年投产，年产能为16 GWh。

“我们在欧洲本地储备了大量的订单，怎么满足是很大的挑战，只有这两个工厂还不够，还有其他的布局。”杨红新此前透露，目前蜂巢能源已经在欧洲的布局涵盖工商业储能、便携电源、牵引动力等多个领域，总量超20GWh。

另一方面，蜂巢能源规划新建产能大幅下滑也传递出一个信号，即锂电产业已面临全面过剩挑战，电池行业大规模投资扩产的局面不再。电池行业已迈入了从“有没有”到“好不好”的新阶段。

杨红新预计，明年行业会继续卷下去，主要呈现的趋势是过剩持续，但供需矛盾趋缓，电池价格则将会逐年持续下降。

02

短刀电芯快充全系升级

深度洗牌下锂电企业如何穿越周期？蜂巢能源通过新产品路线和全域短刀策略来迎接挑战。

发布会上，蜂巢能源针对 BEV、PHEV、商用车、储能领域发布了多款支持快充的新产品，实现了短刀电芯全面覆盖市场上主流乘用车及商用车车型，并支持2.2C-4C快充。

杨红新认为，在快充领域，相较于传统电池，短刀电池在循环性、安全性、体积利用率等方面更具优势，更适合CTC的设计。蜂巢能源的全球首款快充型的2.2C短刀磷酸铁锂电池今年已装车量产，装车数量达5280台。

针对纯电动车型，其推出了L400和L600两种规格的磷酸铁锂短刀快充电芯。

其中，基于L600的短刀快充电芯将覆盖3C-4C场景，预计2024年三季度量产；基于L400的短刀超快充电芯将覆盖4C及更高倍率场景，将于2024年四季度量产。

在 PHEV 领域，蜂巢能源发布了 " 第二代混动电芯 "，将旗下 PHEV 市场的热销大单品 62Ah、90Ah、117Ah 全系升级成 2.2C 快充，蜂巢能源董事长兼 CEO 杨红新承诺，快充产品会做到 " 加速不加价 "。

在商用车赛道，蜂巢能源采用商乘共用和商储共用策略，推出了全球首款商乘共用短刀电池和全球首款商用车短刀标箱，并基于该款商用车短刀电芯，推出了商储一体化电池包——玄武岩。

在储能赛道，蜂巢能源发布了全新的飞叠短刀储能电池迭代产品，包含尺寸不变、体系升级的 350Ah 飞叠短刀储能专用电芯和尺寸加厚的 710Ah 飞叠短刀储能电芯，具备高容量、低成本的优势，以及三款容量为 310Ah、330Ah、660Ah 的长寿命体系储能电芯，以及全球首款6Mwh-20尺集装箱。

此外，杨红新透露，龙鳞甲电池的产品开发验证已基本完成，将于明年二季度量产，将搭载TOP5新势力车型首发上市。

在前沿技术布局上，蜂巢能源发布了全球首款 350KM+ 续航短刀钠离子电池和全球首款短刀储能钠离子电池，已完成所有可靠性测试，低温性能优势突出。

此外，蜂巢能源果冻电池迎来换代，推出全球首款方形半固态电池——二代果冻电池，采用了二代果冻电解质技术和一体化复合正极技术，突破了方壳中高镍掺硅体系膨胀瓶颈，在安全性和能量密度方面相比液态三元有了显著提升，目前已经完成 A 样开发。

从产品量产的时间节点来看，2024年蜂巢能源短刀快充将快速导入市场。值得一提的是，目前蜂巢正冲刺IPO，不出意外的话，明年也会是其上市进展的关键年份。随着技术快速迭代和规模不断扩张，以蜂巢能源为代表的二线动力电池企业将不断上攻，大放异彩。