摘要：
导读近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了一季度的动力电池装机量数据，显示蜂巢能源动力电池国内装机2.92GWh，同比激增了274%。仔细解析蜂巢能源装机量数据得知：其中三... 
导读
近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了一季度的动力电池装机量数据，显示蜂巢能源动力电池国内装机2.92GWh，同比激增了274%。
仔细解析蜂巢能源装机量数据得知：其中三元锂电池装机量2.16GWh，在国内三元锂电池排名跃升至前三；在乘用车插电式混合动力(插混)用电池市场占有率接近13%，稳居国内细分市场第三的位置。
这些市场表现数据让很多关心蜂巢能源的投资机构与同行眼睛一亮。
蜂巢能源今年前两个月装机量重返全球前十
4月8日，韩国知名研究机构SNE research发布了2024年1-2月全球动力电池的统计数据。报告揭示了一个引人瞩目的现象：在全球动力电池Top10榜单中，共有六家中国公司强势上榜，这些企业分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能以及再次崭露头角的蜂巢能源。此次蜂巢能源的上榜，不仅证明了其技术的持续进步和市场影响力的增强，也昭示着中国动力电池制造商在全球电动车革命浪潮中所扮演的角色越来越重要。
随着新能源汽车市场的持续火热，动力电池作为其核心组件，市场需求日益旺盛。在这样的大背景下，蜂巢能源等企业能否继续巩固优势、应对挑战，并在技术创新和市场竞争中持续领先，成为了业界关注的焦点。
对新能源汽车格局的预判
随着新能源汽车市场的不断发展，行业内部和金融机构的分析师们纷纷对市场趋势进行了详尽的研究。
笔者通过技术采用生命周期理论对当前的市场进行分析，指出新能源汽车已经进入到了一个新的阶段——早期大众阶段，占据了约34%的市场份额。这个阶段的特征是消费者对于产品的需求开始显著增长，而对于技术本身的关注却相对减少。在这个阶段，插电式混合动力(PHEV)和增程式电动车(REEV)的需求预计将会有所上涨。
从工业发展的历史性视角来看，传统汽车制造商面临着转型升级的压力。插电式混合动力和增程式技术为这些企业提供了一种过渡方案，可以有效延长它们的产品生命周期，同时逐步向纯电动汽车的未来过渡。这种策略不仅能保持现有的生产线和工人技能的适用性，而且能为企业积累更多的经验和技术储备，以应对未来市场的变化。
从战略层面上看，传统汽车工业仍然是许多国家军工制造的基础。例如，美国和日本等国家已经明确表示，将插电式混合动作为其汽车工业的主要发展方向。美国通用动力推出的下一代主战坦克样车Abrams X坦克也创新式地使用油电混动以增强续航和改善噪音问题。这一决策反映了各国政府对于维持现有汽车产业链稳定和支持国家军事工业的双重考虑。
2024年3月28日，金融分析机构高盛的分析师Kota Yuzawa领导的团队也发布了一份报告，报告中提出电动汽车销量在2024年可能会出现同比下降的趋势。而与之形成对比的是，考虑到续航里程、充电设施的普及和总体拥有成本等因素，混合动力汽车(HEV)和插电式混合动力车型(PHEV)的销量可能会加速上升。高盛认为，得益于混动车型提供的动力性能优势——特别是电动机辅助带来的加速性能提升，使得它们获得了更多消费者的青睐。
与此同时，另一家金融机构摩根大通对2024年的新能源汽车市场持有更加乐观的看法。摩根大通中国证券研究部及亚洲 汽车行业研究团队的主管赖以哲表示，“由于中国汽车产品的竞争力日益增强，预期中国的汽车出口销量将继续保持高速增长态势。受惠于新车型组合的强劲表现和电动化趋势，新能源汽车预计在今年仍将保持超过20%的快速增长。预计到2024年，新能源乘用车的渗透率有望提升6-7个百分点，从而从2023年的大约35%增长到2024年的42%。”
综上所述，无论是从技术生命周期的理论分析，还是从工业发展史和战略层面的考量，或是来自金融分析报告的预测，都指向了新能源汽车市场尤其是插电式混合动力和混合动力汽车在未来一段时间内将会有较大的发展空间和市场需求的增长。随着技术进步和成本下降，以及基础设施的完善和政策的支持，新能源汽车正逐步成为主流市场的重要组成部分。
蜂巢能源的短刀与插混特别匹配
在2023年的电池技术领域，蜂巢能源再次证明了其在混合动力产品方面的领先地位。公司不仅宣布对其现有产品系列进行升级，推出能够实现2.2C快速充电的新电池，而且这一进步是在不增加成本的前提下实现的，有效解决了混合动力车型目前面临的最大痛点之一。同时，蜂巢能源还发布了续航能力涵盖300至350公里的新产品，这一创新显著扩展了混动车型在纯电驱动模式下的应用场景。无论是跨城区出行还是高速公路驾驶，这些产品都能够提供可油可电的灵活性，使得混动车型的优势愈发凸显。
蜂巢能源在插电式混合动力(PHEV)市场的布局已经取得显著成效。公司的电池技术被广泛应用在多款市场上的热销车型中。例如，吉利银河L6和银河L7这两款车型采用了蜂巢能源的L400短刀电池；而领克08、坦克系列的400、500、700，以及高山、拿铁、摩卡、枭龙MAX、哈弗H6、二代大狗和猛龙等热销车型，则搭载了蜂巢能源的高能量密度三元电池。增程式新能源汽车市场也不例外，理想L7 Air、岚图FREE、岚图梦想家、合众哪吒S等车型同样选择了蜂巢能源的三元锂离子电池作为动力源。值得一提的是，采用蜂巢能源电池的魏牌、坦克、岚图等高端品牌，已经实现了对欧洲等海外市场的出口，展示了中国品牌在全球新能源汽车市场的竞争力。
根据汽车工业协会的预测，到2024年，PHEV市场将继续保持高速增长态势。蜂巢能源凭借其前瞻性的市场洞悉，准确预测到了混动市场的潜力，并已经开始针对50至350公里续航里程的市场需求进行全面布局。公司推出的软包及62、90Ah L400电芯将支撑50至150公里续航市场的需求。采用飞叠生产的62、90Ah电芯，在提高能量密度、一致性和延长使用寿命的同时，进一步降低了成本，使客户能在价格竞争中占据优势。全系升级为2.2C快速充电能力的117Ah和62Ah PHEV快充电芯计划于2024年4月和5月正式量产。此外，蜂巢能源最新推出的L300 100Ah、L300 160Ah、L400 133Ah三款长续航快充电芯和电池包也预计将在2024年和2025年陆续量产，为未来的新能源汽车提供更加强劲和高效的动力解决方案。
行业调整与地缘政治下，需对战略新兴产业多点耐心与理解
目前欧美等国正在刮起一股否定电动汽车的“怪风”，但是笔者近日接待一位刚刚从美国回来的电池专家，据他介绍：不是不搞，是要加紧搞！只是因为目前产业链与人才优势都在中国，一时搞不过中国，所以在积蓄发展实力，集中精力在攻克技术难关而已。
特斯拉在没有来中国前，没有中国电动汽车产业链的支持，在全球也只是有钱人的大玩具，只有到了中国，获得全产业链的支持，才从有钱人的大玩具变成真正的交通工具。在目前的地缘政治环境下，特斯拉也成了被打压对象，放缓了步伐。
在中国动力电池行业内部，每家企业的市场占有率与产能利用率差异都相差很大，市场占有率与产能利用率都呈现宁德时代与比亚迪两超局面，二线电池企业普遍承压，有些中小动力电池企业已被洗牌。
2023年全年只有52家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少了5家。2022年曾经位列动力电池装机排行榜第11名的捷威动力，在去年11月份宣布其天津工厂停工停产，这些都显示这场动力电池淘汰赛的残酷。
蜂巢能源作为全球动力电池前十的高科技企业，其成立时间最短、发展迅速最快，也展现出迅猛的发展势头，但是市场的变化总是充满了未知，蜂巢能源发展过程中不会一帆风顺，也会面临着各种挑战，关键在于能否及时调整。
从蜂巢能源在今年一季度取得如此亮眼业绩来看，蜂巢能源对新能源汽车动力电池市场变化还是有着敏锐洞察能力与前瞻性的战略规划以及果断的执行力。公司通过提前布局关键技术，优化供应链管理，强化产品质量控制，并积极拓展国内外客户合作，成功把握了新能源汽车快速发展的市场机遇。
社会应该给予战略新兴产业的企业更多的宽容与耐心，毕竟每一个伟大的企业都是在不断摸索与试错中成长起来的，罗马也不是一天建成的。
最后
总体来讲，动力电池越来越呈现汽车零部件属性，依靠需求来驱动，越来越需要理解汽车产业的需求，并有很高的匹配度以及高效率的要素配置能力，蜂巢能源在今年一季度的表现体现了其具备这个能力。
我们期待蜂巢能源能够持续优化自身的经营和管理，为股东、员工、合作伙伴以及社会创造更大的价值。同时，我们也期望市场和投资者能够给予更多的理解和包容，为真正优秀的企业提供成长的空间和机会。
(本文作者顾国洪，目前担任江苏大学新能源汽车专精特新产业学院副院长)
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