摘要：
图片来源：现场拍摄造车卷，造电池也卷。卷技术、卷产能、卷价格.....但2024年，蜂巢能源想要尝试新的“卷”法。从2020年开始，蜂巢能源已经举办了三届电池日。之前的三届更... 
图片来源：现场拍摄
造车卷，造电池也卷。卷技术、卷产能、卷价格.....但2024年，蜂巢能源想要尝试新的“卷”法。
从2020年开始，蜂巢能源已经举办了三届电池日。之前的三届更多是围绕着产品和技术本身在做发布，比如车规级的工厂、叠片电池、无钴电池、龙鳞甲电池、短刀及短刀+飞叠技术等等。
12月12日，在蜂巢能源第四届电池日上，公司董事长杨红新表示，2023年之前更多的是在布局、开发，目的是让产品逐步实现。但是到了2023年底，蜂巢能源位于国内的电芯基地已经全部投产，而且在三大基地都导入了短刀+飞叠的技术和产品。
从行业来看，动力电池进入行业调整期，产能过剩、利润缩减，对于处身其中的企业来说，不得不做出改变。"要用新的产品线应对，全域短刀打开市场。"杨红新说道。
第二代混动专用电芯，着力快充和超长续航
成立仅五年，蜂巢能源之所以能跻身国内动力电池企业装机量排行榜前十，某种程度上也是借了PHEV市场的“势”。
不过，杨红新也坦言这里面仍然存在挑战。
比如说补能的挑战，“有的服务区歧视PHEV，认为它的电池那么小，充电那么慢，不用占着充电桩，尤其是节假日，这种情况更明显。”
另外，PHEV和增程的纯电续航里程将越来越长。据观察，市面上较为热门的增程车型，基本都推出了纯电续航200km以上的版本。对于用户而言，如果在价格不高的情况下，增程车纯电续航越长，便利性确实会更高，既可以减少补能次数，又能获得纯电动车一样的基本用车体验，进一步降低用车成本。
在自己的传统优势领域，蜂巢能源也发布了第二代混动专用电芯，将旗下PHEV市场的62Ah、90Ah、117Ah全系升级成2.2C快充。
同时还推出了三款产品，分别为超300KM续航混动铁锂短刀快充电芯、超350KM续航混动三元短刀快充电芯和800V-3C混动快充电芯，满足45KWh-65KWh配置的B级、C级SUV及MPV混动车型需求。
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第二代混动电芯
其中，800V-3C混动快充电芯部分，由于考虑到三元在热失控以后产生的能量太大，所以蜂巢能源在其上面配置了龙鳞甲的解决方案，用龙鳞甲抵除防爆阀，热电分离的技术，增加产品的安全性。
杨红新透露说，坦克700的PHEV，哈弗龙系列产品，在明年将全部进行升级，实现快充和超长续航，并且价格不会增加。另外，明年9月和第四季度，蜂巢能源分别和两家国内头部OEM厂商的合作产品也会上市。
4C铁锂电池将于明年年底量产
现在很多主流车厂都已经或即将推出支持800V高压快充的车型，从2019年的保时捷Taycan开始，到极狐阿尔法S Hi版、路特斯Eletre、小鹏G9、G6、捷尼赛思GV60。
产品变化的背后是消费者心理的改变。以前购买新能源汽车，消费者最大的顾虑是里程焦虑，杨红新认为，400V和800V会并存，其中800V会优先在B级以上的车型上应用，然后逐步向下普及，普及到A级车。
考虑到快充、成本、技术等因素，在BEV（纯电动汽车）领域，蜂巢能源推出了两款新产品——L600蜂速快充铁锂短刀电池和L400蜂速快充铁锂短刀电池。
其中，L600的快充电芯分为133Ah和130Ah两款，均由磷酸铁锂和短刀来实现，前者的量产时间为2024年第三季度，后者则稍晚一个季度。据介绍，133Ah是在已经量产的2C电池的基础之上升级而成的，没有增加成本，可以做到15分钟快充（3C）和600公里的续航。另一款130Ah的电芯则是能够实现10分钟快充（4C），也可以做到600公里的续航。
L600蜂速快充铁锂短刀
值得注意的是，这两款都是为400V平台打造的。而另一款L400蜂速快充铁锂短刀电池则是为800V打造的，支持4C快充，续航里程也在600公里以上。
在尺寸上，之所以做到400毫米的长度而不是600毫米，杨红新解释说，600毫米的长度做800V可以做到1000多公里的续航，“这个容量就太大了，没有必要”。如果既要快充，还要续航里程在600公里左右，就需要这个400毫米长的105Ah左右的产品。
L400蜂速快充铁锂短刀
不过，市面上并不缺乏快充电池，比如今年4月，就推出了“顶流”超充电池；8月份就发布了一款4C超充电池——神行超充电池；巨湾技研也拥有自研的XFC快充电池；、、均有类似产品推出。
与市场上其它产品相比，杨红新认为，蜂巢能源的产品优势是将磷酸铁锂、快充和短刀结合到了一起。在他看来，与传统的电池相比，用短刀做快充更有优势。
“我们通过计算，400毫米、600毫米的短刀电芯的成品效率更高，它比普通电芯要薄25%，它的膨胀力、界面循环都会更好。”杨红新在发布会现场说道。
另外，他还解释说，未来的汽车公司将采用C2C，也就是将电池集成在底盘里。在这种架构下，如果电芯极柱朝上，取消了车身的地板，在成员踩踏的情况下是很危险的，而且一旦出现了热扩散，出现了火焰喷射，乘员舱会很危险。但是短刀可以实现上面纯平，在取消了下地板以后，水冷板上置就可以作为下地板，同时它即使是出现底部喷射或两侧喷射，对驾驶室的危害也更小，更适合C2C的设计，兼容性更强。
据杨红新透露，基于L600的短刀快充电芯预计2024年Q3量产，基于L400的短刀超快充电芯将于2024年Q4量产。
储能内卷超过动力电池
与动力电池市场互补，同时又能消化动力电池市场产能过剩问题的就是储能，这也是蜂巢能源布局的业务之一。
在此之前，蜂巢能源与北盛股份成立的合资公司，共同建设储能电池PACK和系统集成项目，）此外，还有新疆阿克苏400MWh储能项目、国家电力投资集团公司内蒙古赤峰阿鲁科尔沁旗40MWh风电储能项目等。
但杨红新在发布会现场也感慨，“现在储能的内卷程度已经超过了动力电池。”
10月25日,蜂巢能源飞叠短刀325Ah储能电芯刚在成都基地下线，但是只有一款电芯，根本就满足不了现在如此卷的储能需求，“有人就是要成本低的，有人就是要寿命长的，要和光伏同寿命。”
为此，蜂巢能源将储能电芯进行了家族化处理，将其分为两大类，争取让所有的电芯的尺寸做到不变。
一类是高容量低成本路线，包含三款产品。其中，325Ah的储能电芯已经量产，另外一个350Ah储能电芯，循环寿命略微降低1000周，但成本可以下降5%到10%，第三个产品则是710Ah的储能电芯，预计于2025年第一季度量产。
长寿命飞叠短刀储能电芯
另外一类则是长寿命路线，也有三款产品，其容量分别为310Ah、330Ah、660Ah。
高容量、低成本飞叠短刀储能电芯
除此之外，蜂巢能源还推出了一款使用大容量、短刀叠片组装而成的标准化集装箱产品，“它将使系统成本下降5%到10%，单箱的装电量上升15%到20%。”杨红新介绍说。
发布会上，蜂巢能源还亮相了一款应用于储能领域的190Ah大容量的钠离子电池。“短时间内，这款电池在成本方面可能还无法和磷酸铁锂竞争，但是它有可能做到不用液冷。”
短刀储能钠离子电池
在第一届电池日上，蜂巢能源曾经发布的一款半固态电池——果冻电池，目前也进入到了第二代，采用了二代果冻电解质技术和一体化复合正极技术，突破了方壳中高镍掺硅体系膨胀瓶颈，目前处于A样开发阶段。
在过去的一年，动力电池行业进入了行业周期性的调整，“全行业的产能利用率现在还是比较低的，价格快速的在下滑。价格快速下滑其实有利于终端消费者、终端的用户，可以让这个市场快速的扩大，但是短时间对企业的经营带来很大的挑战。”
不过，杨红新透露，2023年仍然新增了包括上汽通用五菱、协鑫等几家客户。
在杨红新的规划里，无论是2023年还是即将到来的更具挑战性的2024年，蜂巢能源的策略就是用新的产品路线去应对。
切换“卷”法之后，蜂巢能源也给自己定下了新的目标：国内的战略客户超过11个，海外的战略客户超过6个，新车型导入（不含以前的车型）超过40款。制造成本要下降40%，采购成本+技术成本要降20%。
（本文首发钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）
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