摘要：
撰文 / 兰雨编辑 / 兰雨时间如白驹，片刻不等人。还未从成都车展的火锅和串串中回过味来，广州车展又如期而至。与往年的炎热不同，11月的羊城，凉意明显，犹如今年这一年的“价格... 撰文 / 兰雨
编辑 / 兰雨
时间如白驹，片刻不等人。还未从成都车展的火锅和串串中回过味来，广州车展又如期而至。
与往年的炎热不同，11月的羊城，凉意明显，犹如今年这一年的“价格激战”，威马、广汽三菱在这场战役中直接退赛，也把蔚来打得要裁员；但越接近琶洲会展中心，气氛越热烈。
作为今年的“收官之展”，为了赢得最后一季度的市场份额，及明年一季度的“开门红”，“卷”了一年的车企们也不敢懈怠，都在摩拳擦掌，纷纷在本届车展拿出自家 的“大杀器”，展示其最新的产品和技术。
“赢得中国市场，才有可能成为全球新能源汽车领域的执牛耳者。”在车展前夕的极星摘星之夜上，极星科技董事长兼CEO沈子瑜如是道。在新能源大潮下，战事还远远未到尾声，新能源大船继续航行，各大车企为了抢占高地，接着奏乐接着舞。
自主占领高地，新能源依然唱“主角”
站在牌桌上的车企，如果没有布局新能源产品，已经难以在市场中掀起风浪。
新能源作为近年中国车市关注度最高的领域，依然是今年广州车展上各大品牌布局的重点。其中，自主品牌无论是产品还是技术，仍然站在牌桌的正中心。
比亚迪，奇瑞携旗下捷途、星途、icar全系亮相，占据了所在场馆一半的位置，让同为一个展馆的别克、雪佛兰两个展台些许“落寞”；长城与对面的劳斯莱斯等豪华品牌唱起了对台戏；理想汽车第一时间亮相了其首款MPV车型，在造车新势力云集的18.2馆赚足了眼球；宾利等世界级顶级豪华品牌的展台前人海不再，而比亚迪高端品牌仰望展台则是人头攒动……
同时，此次车展上，几乎所有的品牌都有新能源都有新能源车展出，数量超过往届，占据了所有展车的一半的数量：阿维塔12、智界S7、极氪007、银河E8等“流量”选手集体现身，吸引无数眼球。
在“卷”字当道的当下，要想在最后一季度抢滩登陆，光有产品是远远不够的，要有技术做底座。在广州车展开幕当日，长安汽车正式官宣进军电池行业，并发布了长安汽车电池规划；广汽集团宣布2026年固态电池上车；仰望将极致技术从旷野带入赛道，带来了仰望超跑平台等，它们不再是单纯的汽车品牌，更像是一个高科技品牌，其正在以技术改变汽车市场，引领新能源发展风潮。
合资变则通，破局“新”道
今年的广州车展现场，会发现有不少外国人，手上拿着资料，一幅企业高管的模样体验参观，细看可以看到他们的表情会有些许“沉重”。
广州车展作为汽车圈的最后一个“重大派对”，往往能起到承上启下的作用，今年的广州车展与去年的冷清相比，人气显得很旺，但火热的背后充斥着车企的焦虑。
广汽丰田执行副总经理文大力在展台上喊话“合资不是落后代表，它有着成熟的稳重，也有后发的韧劲”。这饱含意味的话语背后，揭示着它们转型的焦虑。
在新能源赛道的冲击下，主流合资品牌整体遭遇了较为严峻的挑战，如何重整雄风，实现逆转？成为了它们当下的主要议题。在本届车展上，它们带来了更具竞争力的产品，接连上“大菜”全力反击。
北京现代带来了第十一代索塔纳和第五代胜达，“南北丰田”将燃油视为当下最重要市场的同时，电动化路线的“追赶”同样关键。一汽丰田发布了全新普拉多、第九代凯美瑞，且都有混动车型，同时发布了全新新能源品牌铂智，首款车型铂智4X随之正式上市。同为日系合资品牌的广汽本田带来10款电动化车型参展，覆盖纯电、混动、插电混动三种技术路线。
从它们的动作上可以看出，主流合资品牌虽然在电动化慢了半拍，但它们已有了“得新能源得天下”的认知，正在努力追赶。
卷向细分市场，MPV、硬派越野抢地盘
如今的中国车市，消费者们对于车型的需求也更加场景化、细致化，在此趋势下，各车企投放新车的战略也由“广撒网”到“点对点”，MPV、硬派越野等细分市场车型成为重头戏。
过去MPV主打商务属性，合资品牌早已在这一细分领域牢牢扎根，自传祺M8凭借极致性价比，触摸到了自主品牌向上的大门后，新能源MPV赛道显然已经成为国内车企迈向高端市场的全新竞争赛道。
因此，从理想到小鹏，从沃尔沃到上汽大通，它们的热门MPV，无一例外都“带了电”，占据了车企展台的C位，是造车新势力和传统车企力推的“顶流”。
其中，理想MEGA以“每生产一辆，就有一列高铁失去车头”的先锋造型和李想本人“跳楼”的预热言论，抢先一波站在流量的制高地，是每个人来广州车展的必打卡点之一，发布不到2小时，预订量就破万了。
自成都车展开始，众多国产硬派越野新车的亮相，带火了方盒子SUV。在2023广州车展上，硬派越野SUV收获的聚光灯，一点都不比轿车、SUV等车型少。
当然，“带电”的硬派越野SUV也不少，本次车展上，被誉为“中国豪华电动越野第一车”的猛士917，首次亮相新能源展区；“最贵”的国产硬派越野SUV——坦克700 Hi4-T更是高位出道；传统大IP全新一代丰田普拉多的国产回归；冲击豪华、高端细分领域的全新雷克萨斯GX等等，无论是国产品牌还是合资品牌，纷纷拿出最硬核的产品。
写在最后
在价格战的“洗礼”之下，2023年的车市可谓跌宕起伏。
曾喊出“活下去，像牲口一样地活下去！”的威马汽车，最终没能悬崖勒马，成为进入淘汰名单的第一个玩家。
如今，车企数量大洗牌。有数据显示，2018年至2023年，超过400家新能源企业消失。无论是合资品牌或是自主品牌，依靠虚高的价格来“躺赚”的日子已经一去不复返，只能继续参与这场血肉横飞的生存之战。
汽车行业已走到十字路口，未来会如何演变，汽车企业如何穿越洗牌和内卷呢？
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