给脸不要脸？中方对欧盟忍无可忍，商务部甩出第二张“王牌”

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摘要： 据光明网消息，商务部新闻发言人于近期指出，中方借助对话磋商来探寻解决方案的态度与诚意未曾改变。中方已经正式向欧方发出邀请，希望欧方尽快派遣技术团队抵达中国，从而开展下一阶段的面对面...

据光明网消息，商务部新闻发言人于近期指出，中方借助对话磋商来探寻解决方案的态度与诚意未曾改变。中方已经正式向欧方发出邀请，希望欧方尽快派遣技术团队抵达中国，从而开展下一阶段的面对面磋商，并且中方已为此事做好了全部准备工作。中方期望欧方能够朝着与中方共同努力的方向前行，尽早安排人员来华，同时秉持建设性的态度加速推进磋商进程，力求早日达成妥善的解决方案。

令人遗憾的是，欧方自始至终都未曾积极地对涉及中欧业界核心关切的问题作出回应，双方之间依旧存在着重大分歧。截至目前，双方的磋商尚未达成一种能被彼此均接受的解决方案。

值得注意的是，商务部发言人日前发布了一则重磅消息：中方正在研究诸如提高进口大排量燃油车关税等措施。这一表态仿若一记重拳，打破了中欧贸易磋商的沉闷氛围。

不过，中方此举也并非毫无依据。欧盟此前针对中国电动汽车展开的调查本就充满争议，法国干邑地区的葡萄酒商、爱尔兰的奶农，乃至德国的部分车企，都对该项调查表达了强烈反对。

回顾整个事件的发展过程，我们能够轻易发现欧盟的态度含糊不清。它一方面宣称要持续进行谈判，可另一方面却又执意征收关税。这难道不正是典型的“边打边谈”吗？

在近期商务部举办的新闻发布会上，新闻发言人再度就“提高对大排量燃油车关税”这一问题作出回应。其称，中方正在对提高进口大排量燃油车关税等措施展开研究，会在综合考量各方因素之后谨慎地做出决定。红星资本局留意到，早在10月8日时，商务部就已针对相关问题表明态度，即中方正在研究提高进口大排量燃油车关税等措施，并且中方将运用一切必要的手段，坚决维护中国产业和企业的正当权益。

10月20日上午，本年度首趟“中欧班列——进博号”成功抵达上海铁路物流中心闵行货场的中储专用线。这意味着，进博会的参展展品已连续4年通过中欧班列直接运抵上海。

据悉，此班列由德国杜伊斯堡发车，中途经过波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等国家，通过阿拉山口铁路口岸进入中国境内。该班列全程运行里程达11000多公里，耗时21天，共承运76个标箱货物，货物价值将近1亿元人民币。

国铁集团相关负责人称，自今年起，中欧班列的开行在数量与质量上均实现齐头并进式的提升，这一情况反映出我国对外贸易处于稳中向好的发展态势。

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欧盟决定对中国电动汽车加征关税，中方发出了最新警告。在此之前，中方已针对欧洲的白兰地、乳制品等开展反倾销调查。然而，尽管中方发出警告且保持忍耐，欧盟跟随美国遏制中国电动汽车崛起的决心却并未动摇。

欧盟的这种做法其实是损人害己的愚蠢之举。2023年，中欧贸易额高达7830亿美元，这意味着中欧之间每分钟就有约150万美元的贸易往来。中国是欧盟的第二大贸易伙伴，也是其第一大进口来源地和第三大出口市场。从这些方面看，欧洲本可成为中国天然的经济盟友。

欧盟的这项政策，其初衷也许是为了保护本土产业。然而，在朔尔茨眼中，这更像是一杯“敬酒不吃吃罚酒”的苦酒。加征关税不但不能实现预期的效果，反而会损害欧洲消费者的利益，阻碍电动汽车的普及，最终对欧洲达成碳中和目标产生影响。中国作为全球最大的电动汽车市场，当然不会对欧盟的这一举动坐视不管。中国出台的一系列反制措施，彰显了维护自身利益的决心，而提高进口大排量燃油车关税的提议，更是直接击中了德国汽车工业的软肋。

德国总理朔尔茨近日在议会讲话时，再次对欧盟对华电动汽车加征关税的政策提出批评。朔尔茨有一个诉求，那就是中国和欧盟应当就电动汽车关税达成协议。

就在当天，中国机电产品进出口商会发布了中欧谈判的最新进展情况。该商会透露，欧委会在与中方进行磋商期间，还单独与部分企业开展价格承诺谈判，商会认为这种做法“将动摇谈判的基础和互信，给双方磋商带来干扰”。

根据欧洲新闻电视台的报道，朔尔茨在联邦议院指出，在欧盟内部，有17个国家并不支持欧盟的此项政策，而且，所有与他交谈过的汽车生产商主管也都对这项政策持反对态度。

实际上，我们能够察觉到中方已然在作出退让，并且拿出了最大程度的诚意。然而，欧盟的表现却并非如此。冯德莱恩那种“既要又要”的态度表现得极为明显。一方面想对中方加征关税，另一方面却又期望中方企业到欧盟去建厂，这种想法实在是过于“天真”。于是，中方不再打算等待欧盟作出决策，而是直接进行了一波反制。接下来欧盟要怎么做就取决于他们自身了，是带着诚意来展开谈判，还是遵循冯德莱恩的思路进行谈判，这将会产生两种截然不同的结果。