摘要：
差不多半年前，脖子哥就聊过一期欧盟给咱们电车加关税的事儿（ 传送门 ）。 当时脖子哥就说，这玩意纯粹是 “ 伤敌八百，自损一千 ” 。 因为欧盟加征关税，虽然能阻止咱们电车... 差不多半年前，脖子哥就聊过一期欧盟给咱们电车加关税的事儿（ 传送门 ）。
当时脖子哥就说，这玩意纯粹是 “ 伤敌八百，自损一千 ” 。
因为欧盟加征关税，虽然能阻止咱们电车出口，但还不至于一棒子打死，而对欧洲来中国合作的一些车型来说，却是一记重拳，以后在国内生产的 iX3 、电动 MINI 都别想在欧洲卖好了。
但就这么个一损俱损的法案，现在被欧盟正式通过，从 10 月 31 日起开始实施，为期一共五年。
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具体内容就是：在原先 10% 的关税基础上，对合作的中国车企加征 20.7% 的关税，不合作的加征 35.3% ，也就是说，中国电车卖到欧洲，最高可能会征收 45.3% 的关税，相当于价格贵了一半。
但这里面也有特殊情况，其中欧盟对直接抽查的三家企业单独征收，比亚迪 17.0% 、吉利 18.8% ，而上汽因为 “ 不合作 ” ，被顶格到了 35.3% 。而另外还有一家 “ 个别审查 ” 的特斯拉，它只有 7.8% 。
总之，就是比最初的方案略降一些，别的几乎没啥变化。
但如果我们扒得再细点，其实可以发现，欧盟还把这些数字整得看起来有理有据。
首先这个税叫作反补贴税，欧盟对外宣称是中国对电车产业补贴太多，对欧盟汽车行业造成 “ 损害 ” ，所以就加个税让市场 “ 回归公平 ” 。换句话说，就是认为中国用补贴让电车物美价廉，欧盟有点打不过了。
那咱们对电车到底补没补贴呢？确实补了，可问题你欧盟自己不也在那嘎嘎补贴。
在 2023 年，欧盟 27 个成员国里就有 20 个对新能源汽车实行购买补贴。比如德国，之前就对新能源车消费者补贴了 7 年，对 4 万欧以下的纯电和插混车型分别补贴 6000 和 4500 欧元，相当于 4.7 和 3.5 万人民币，这个数额可不小啊。
后来因为自己欧洲新能源车卖的不好，财政压力又越来越大，这个德国个人补贴在去年底已经取消了。不过更有私心还是厂家补贴，德国对 4.5 万欧以下车型的 4500 欧车企补贴依然持续到今年年底。
而且就算没有直接补贴，欧盟各国还会在各种税率上，暗戳戳地补贴车企，这就是你想要的 “ 公平 ” ？
除此之外呢，其实欧盟给咱们加的这个税率也算的非常不老实。按理来说哈，我们对车企补贴多少，你们反补贴税就应该加多少。
但这个数值要怎么算，欧盟突出一个心眼贼多。。。
欧盟说我们派人到中国做了大量研究，最后补贴归了四类：优惠融资、政府资助、政府让利和税收减免。看得出来，这个补贴不是咱们说的什么国补（ 已经取消 ）、地补，而是主要在生产上的各种 “ 优待 ” 。
但我们翻开这个调查结果，发现 “ 补贴 ” 的大头既不是优惠融资，也不是政府资助，而是政府让利里头关于锂矿的原材料补贴，光这一项就征收了差不多 10% 的税，这就很奇怪了。
欧盟的解释是，咱们政府老是说 “ 引导锂盐价格回归合理水平 ” ，说这是用政府看得见的手故意操控原材料市场？也算是一种政府补贴。
不是哥们儿，这明显是欧洲人不懂咱们的话语体系，你说存在价格监管我信，但你说政府直接调价。。。这都啥年代了，你咋还会有这种错觉？有没有一种可能，锂矿石本来就不应该卖这么贵？
所以，这个税率其实是套了一层规范的外衣，本质上没有一点道理。
我们如果往把时间往回倒倒看，加个关税啥的其实也很正常。在 1994 年以前，咱们国家的汽车关税都在 100% 以上，基本上外国企业不合资，就别想进中国市场。
2002 年我国加入 WTO 以后，咱们汽车关税就连年下降，调整到 25% （ 国际水平 ），在 18 年又降到了 15% 。
虽说比欧盟的 10% 还是要略高，但要知道，咱们的关税是面向所有国家的，为的是保护自己的弱小产业，防止外部产品的冲击，而欧盟和美国的关税政策都是只针对中国，也就是歧视性关税，这违反了 WTO 的普遍最惠国待遇原则。
你对中国加关税可以，你咋不对美国加呢？
不过话又说回来，这次这个 20%-35% 的关税其实也代表欧盟不想跟中国电车产业一刀切，不然你学美国一样加税个 100% 不就完了。
说白了，这么玩就是给咱们一个暗示：都可以谈，但得加钱。你这小算盘打的我在杭州都听到了。
欧盟这个操作，不仅是想保护自家汽车产业，更是想趁着这个档口勒索打劫，欧盟真正需要的是，获得咱们的产业投资和电车技术。
这点本质上无可厚非，之前欧洲车企来中国卖车，也需要通过合资，用技术换市场，可问题是，咱们这次是诚心诚意过去卖，又投资又合作的，但你欧盟不仅收保护费，还敲诈勒索，甚至倒过来骂咱们全靠补贴，是不是有点太过了？
你这么玩只能是两败俱伤，所以就算在欧盟内部，也有不少反对声音。
比如，德国就因为和咱们绑的最深，受到的损失最大，所以第一个跳出来打圆场，说 “ 我们需要协商解决方案 ” ，而匈牙利、西班牙等等因为有中国投资建厂，也明确表示反对加税，甚至连支持加税的意大利，也曾访华谋求汽车产业合作。
而车企的反对声更多，就算是在国内快灭绝的法系品牌，斯特兰蒂斯（ 拥有标致、雪铁龙、菲亚特等 ） CEO 唐唯实和雷诺汽车 CEO 梅奥，也都明确表示反对加税，更别说在中国大卖的大众、宝马等，它们都认为如果不和中国车企合作，欧洲可能会更难去做电动化转型，这些说法明显就要实际多了。
但既然关税法案已经通过，那中国电车真的要离开欧盟市场了吗？
其实接下来，咱们的车企也有应对方案，除了把整套产业链搬过去这，还有一种更 “ 轻资产 ” 的出口模式，就是 CKD （ 全散件组装 ），也就是把产品全部打散成零件出口，在目标地区只进行组装。
欧盟虽然加征了整车关税，但对汽车零部件的关税还没有变，所以通过 CKD ，就可以规避一部分关税，同时保留自家的核心技术，但问题在于，这也要支付欧洲更高的人力成本。
一般这种模式都是用在人力成本比较低的国家，比如长城今年在越南、马来西亚等国都签署了 CKD 合作约定，不用造工厂也可以疯狂出海，成本也更低，就算未来有造厂计划，也可以通过这种方式先试试水。
同时呢，也有像比亚迪这样，直接把一些主要的零部件，比如电池，放在欧洲生产，建厂的位置既包括欧盟内部的匈牙利，也包括和欧盟有关税协定的土耳其，所以也不必把所有鸡蛋都放在一个篮子里。
另外，对于一些和国际品牌有合作的车企，也可以选择贴牌生产，绕开欧盟法规，比如在过去，吉利就通过收购宝腾品牌，把自己的博越等车贴牌出口到东南亚，那同理，它是不是也可以贴极星或者沃尔沃的牌？
更或者也可以直接技术出口，比如在去年，智己和奥迪合作，今年上半年，小鹏和大众合作，零跑又和斯特兰蒂斯合作，这种一对一辅导的模式，其实也算是一种 “ 软出口 ” 。
只不过，既然欧盟都指名道姓针对你了，就是脸都不要了，它要是真想把事做绝，也不会给你放口子。而你要真和它计较，去 WTO 上打官司，那等出结果了，５年的征税时间都可能结束了。。。
所以这波还是一个互相拉扯的过程。
但脖子哥要说，这些加税的小花招到最后都没啥意义，只要咱们车企的产品够有意思，自有老外愿意加钱平行进口买回去玩。
加征关税这件事至少说明了，现在欧系车已经和当年大摇大摆进入中国时完全不同，连基本的公平竞争都不敢了。。。
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