路歌冯雷：新规之下，网络货运升级之路

牛哄哄导航 07-13 47 0条评论

摘要： 7月1日起，《网络平台道路货物运输服务规范》行业标准将正式实施。数字货运行业又到了一个拐点时刻。新规之下，数字货运企业如何经营，才能避免被洗牌？货主企业、物流企业采取什么样的行动，...

7月1日起，《网络平台道路货物运输服务规范》行业标准将正式实施。数字货运行业又到了一个拐点时刻。新规之下，数字货运企业如何经营，才能避免被洗牌？货主企业、物流企业采取什么样的行动，才能真正降本增效？

作为最早投身于网络货运行业的实干家，冯雷从实践中出真知，对行业发展动向敏锐观察，6月21日，在（第七届）物流与供应链诚信创新大会暨天津（东疆）网络货运平台发展论坛上，冯雷作了《网络货运企业的转型与升级》主题演讲，继续为行业发展出谋划策。

网络货运下半场出路：数字化升级

冯雷指出，网络货运平台的出现，打破了我国公路运输市场长期以来“散、小、乱”的局面，在规范经营、整合资源等方面发挥了积极作用。但在短期利益诱惑下，部分从业者拿着“规范”做系统，一切为了“合规”，产生了数据造假、虚开发票等问题，阻碍了行业的高质量发展。

事实上，数字货运是一道很难的题，不是喊口号，不是做样子，网络货运从业者应秉持长期主义，行业下半场的出路——物流数字化升级，通过技术应用与服务模式的不断创新，助力传统物流全面向数字化迈进，解决具体的问题，从更高维度实现物流降本、增效、提质目标。

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具体而言，对内，数字货运要提升物流企业管理能力。物流要穿透货主企业、物流企业、货车司机三个不同组织，还需要项目经理、调度、现场、财务等角色的高度配合。原本，物流企业到货车司机不仅要“层层分包”，物流各环节接力还需人工重复工作。数字化以后，一线人员高效协同、边界清晰，高层管理深入洞察、科学决策。

对外，数字货运要提升物流企业交付能力。目前，物流行业最大的问题是“搬箱子”企业太多，同质化竞争导致了行业“内卷”。数字货运要让物流企业在做好运输服务的同时，向上游货主交付物流过程数据和物流数据成果。

对货主而言，这些数据能对其产供销一体化、库存管理、产品交付产生助益。在此过程中，货车司机也将加入物流企业私有运力池，与物流企业一起发掘服务潜力，不再沦为“降本”韭菜。

物流数字化升级核心能力：数字化运营

数字货运的目标确认了以后，如何实现价值？

系统上线了，人员培训也完成了，数字化转型是不是就大功告成了？其实不然。冯雷表示，如果只是交付一套软件系统，离数字化目标还很远。正如前面所说，物流业务要穿透不同组织、涉及多种角色，相互之间不能垂直管理，靠的是交易协作，而信息化软件是企业内部协作及管理模式的一种固化，只能在垂直管控的环境里生效，并不适用于物流行业。

数字货运的核心在于运营。数字化要融入物流企业日常运营并发挥作用，使得企业按照数字化的工作方式运转并带来预期的业务价值，数字化转型才能说初见成效。此外，这种数字化运营还要能经得住两三年甚至更长时间的检验，不跑偏、不走样、持续优化升级，数字化成果才能巩固下来，企业才能真正脱胎换骨为数字化企业。对物流企业老板员工以及数字货运服务商而言，这是一场极其艰难的考验。

对此，冯雷提出“DIO”方法论。通过物流第一工作现场数据（Data）找出关键经营指标（Index），围绕客户关键经营指标，分析影响关键经营指标达成的相关运营指标及场景问题，进行数字化方案的交付和运营。一个经营指标完成了，再通过物流数据沉淀找出其他经营指标，循环优化（Optimize ），不断提升客户的管理能力与交付能力。

比如，某个物流企业现阶段经营目标是降低项目异常成本。其中，货主罚款最令老板头疼。在线下，我们了解到，货主要求物流企业在运输计划下发48小时之内完成装货发车，完不成就要罚款。

那么，问题来了，物流企业是在哪个环节“堵”了，导致完成不了任务呢？数字化以后，我们能“看见”车辆何时靠台、何时离场、有没有异常停留、迟到，交付有没有准时准点等等，通过这些细化指标，我们就能针对性地优化线上线下的工作流程，解决具体的场景问题了。

正是基于这种理念，路歌打造了全链路数字货运平台，覆盖货主企业、物流企业、货车司机及周边产业伙伴，串联从订单接收到运费财务核算全流程，推进物流企业全方位数字化升级。同时，路歌还搭建了前中后台一体化协同运作运营团队，通过数据的生产沉淀、透明应用、加工分析、驱动优化四个阶段，扎实推动数字货运服务落地应用。