摘要：
据观察者网报道，近日，不顾中方和欧洲业界的一再反对，一意孤行的欧盟委员会披露了对华电动汽车征收反补贴税的最终决定草案。新草案大体上维持了从7月开始征收的临时性关税方案，拟议税率小幅... 据观察者网报道，近日，不顾中方和欧洲业界的一再反对，一意孤行的欧盟委员会披露了对华电动汽车征收反补贴税的最终决定草案。新草案大体上维持了从7月开始征收的临时性关税方案，拟议税率小幅下调。根据欧委会官网公布信息，三家抽样中国电动汽车企业，比亚迪关税税率从此前17.4%降至17%，吉利关税税率从19.9%降至19.3%，上汽税率从37.6%降至36.3%。必须注意的，上述关税调整均是在已有10%普通进口关税基础上加征。
据新京报报道，近日，商务部新闻发言人就中方在世贸组织起诉欧盟电动汽车临时反补贴措施答记者问。商务部新闻发言人表示，为维护电动汽车产业发展权益和全球绿色转型合作，同日，中国将欧盟电动汽车临时反补贴措施诉诸世贸组织争端解决机制。欧盟初裁中的认定缺乏事实和法律基础，严重违反世贸组织规则，损害全球应对气候变化合作大局。敦促欧盟立即纠正错误做法，共同维护中欧经贸合作和电动汽车产业链供应链稳定。
8月21日，中国商务部对原产于欧盟的进口相关乳制品发起反补贴调查。针对媒体提问此举是否为报复措施，中国商务部新闻发言人表示，本案应中国国内产业申请发起，与欧委会调查有本质区别。本次调查的欧盟进口乳制品涉及20项欧盟及其成员国提供的补贴项目。近日，欧盟高级官员博雷利就表达了对中欧之间贸易战或许不可避免的担心。中国商务部早在6月份就表示，中方不愿意看到贸易战。欧方不断升级贸易摩擦，责任完全在欧方。
商务部新闻发言人何亚东表示，本案应中国国内产业申请发起，这与欧委会在没有成员国和产业界申请情况，贸然发起对中国电动汽车反补贴调查有本质区别。商务部收到申请后依照法定程序与欧方就补贴事项进行立案前磋商，对申请人提交材料和相关证据进行审查。商务部认为，国内产业申请符合反补贴调查立案条件，决定发起调查。何亚东强调，本案刚启动调查，将依据中国有关法律法规、遵循世贸组织规则，公开透明开展调查，充分保障各利害关系方权利。
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根据国际能源署的预测,到2035年,全球电动汽车销量将占据新车销售的50%-95%。欧盟作为全球最大的汽车市场之一,已经将2035年全面禁止销售燃油车作为重要的气候目标。同时,德国等欧洲主要汽车生产国也制定了相应的电动化发展规划。毋庸置疑,电动汽车产业的绿色转型对于全球应对气候变化至关重要。然而,欧盟此前对中国电动汽车征收临时反补贴税的做法,不仅引发了中国的强烈反对,也引发了欧洲内部的质疑。
中国机电商会此前在8月16日表示，中国电动汽车企业正密切关注欧盟反补贴调查的进展和结果，并将据此评估赴欧投资风险，作出投资决策。对于有意吸引中国车企前往投资的欧盟国家而言，支持征税或将失去投资，而一个保持开放、公平的欧盟市场，对中国企业更具投资吸引力。
欧盟握有消费市场，中国亦不遑多让，现在看谁的市场更大更值钱，得以让更多企业生存。落后失败不打紧，重要的如何从对手身上吸取长处。欧盟缺失电动汽车产业链，完全可以和中国合作，或采用合资建厂形式，甚至购买部分中国厂商专利，只要欧盟愿意做出改变，相信中方也会成人之美。只能说欧洲人不愿意接受事实。现在只能用关税工具，维护最后尊严，然而这起不到任何作用，因为中国的强力反制措施正星夜赶来。
多年来，欧盟和美国一直主张建立以规则为基础国际体系，旨在消除世界范围内贸易壁垒。当西方掌控世界最具竞争力经济体，倡导自由贸易，将其作为渗透全球市场投射经济实力一种方式。几十年来，美国和欧盟向他们汽车行业提供补贴，轮到中国产品最具竞争力，开始抱怨并“掀桌子”。《中国日报》驻欧盟分社社长陈卫华评论，欧盟过去GDP 总量与美国相当，现在只有美国一半左右。欧盟政治家被美国利用和滥用，以破坏其自身经济发展。包括为取悦华盛顿浪费与中国如此多的双赢机会。
中欧电动汽车贸易摩擦最终走向如何？是一个复杂的问题，需综合考虑多方面因素，可以肯定的，对话与协商是解决问题关键。对于中国而言，继续坚持对外开放基本国策，积极参与国际贸易规则制定，做好应对贸易摩擦准备，对于欧盟而言，需要摒弃保护主义思维，以更加开放心态看待中国电动汽车产业发展，与中国加强合作，共同推动全球电动汽车产业繁荣。这场博弈，不仅是中欧较量，也是全球电动汽车产业发展缩影，在全球化和科技革命浪潮下，只有坚持开放合作，才能实现互利共赢。
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